目前，中國也在不少領域取得了很多讓世界矚目的成就，如載人航天、載人深潛、大飛機、超級計算機和高鐵裝備等。但在制造業(yè)整體上，仍存在技術創(chuàng)新能力薄弱，產(chǎn)業(yè)小、散、弱，具有國際競爭力的企業(yè)稀缺等問題。

為了實現(xiàn)制造大國向制造強國轉變，智能制造被定位為中國制造的主攻方向。并且，采取了工業(yè)“2.0”補課、“3.0”普及、“4.0”示范的梯次推進戰(zhàn)略。

應該說，這既著眼全局、立足長遠，又貼近實際、有的放矢。眼下有四個短板，制約著“中國智造”的發(fā)展速度：

首先是核心裝備受制于人，難以完全自主可控。如果罔顧大量關鍵設備仍依賴進口的現(xiàn)實，在不掌握自主核心知識產(chǎn)權和制造工藝的情況下貿(mào)然行事，可能會演變?yōu)槌涑庵罅客鈬夹g和裝備的“智能制造”，無異于又一次“市場換技術”。

其次是制造體系“缺心少腦”，空殼化空心化亟待解決。心是芯片，90%以上依賴進口。腦就是工業(yè)軟件，高端市場的80%以上被國外壟斷，國產(chǎn)軟件在中低端市場的占有率也不超過50%。

再次是“四基”比較薄弱，影響質量品牌價值提升。“四基”產(chǎn)業(yè)對外技術依存度在50%以上，高檔軸承、液壓件、氣動件和密封件等基本依賴進口。中國鑄造已有5000年歷史，產(chǎn)量連續(xù)16年世界第一，但工藝落后創(chuàng)新能力薄弱，能源資源消耗和污染物排放較高。

最后是技能工藝和職業(yè)培訓水平不高，工匠精神傳承不力。一味大干快上，會造成高端技工緊缺、低端技工過剩，下崗多和就業(yè)難將在較長時期內共存。德國能搞“工業(yè)4.0”，不光是因為在汽車、機械、醫(yī)藥化工、光學、電機和電氣等方面世界領先，還因為德國工人具有良好素質和復雜技能。

即便國家對推進智能制造如此清醒審慎，各地在實施過程中也出現(xiàn)了一些冒進苗頭。但智能制造不是要將規(guī)模做大，而是要將原材料和智能物流等基礎保障、智能制造和智能運維等內部架構做強，以提高勞動效率。

智能化重在通過大數(shù)據(jù)對易發(fā)故障部位做重點監(jiān)控，而不是密密麻麻的安裝探測頭，優(yōu)化不好會降低效率甚至拖垮系統(tǒng)。又如在路徑上，將智能化等同于自動化、信息化，買設備、購軟件、建平臺、上云端，大搞機器換人、搜羅一大堆數(shù)據(jù)，卻不充分研究客戶的需求，導致智能制造陷入形式化和運動化，反而提高了成本。

再如在產(chǎn)品上，也要追求高大上。不提機器人、3D打印、無人機、高鐵和北斗導航等，好象就沒法談智能制造。德國Festo（費斯托）公司在工業(yè)自動化和培訓領域享譽全世界，最尖端的產(chǎn)品卻是小小的氣動元件。產(chǎn)品沒有高中低之分，技術工藝質量等因素才決定了產(chǎn)品的高中低檔次。

智能制造時代，仍然甚至更加需要這種執(zhí)著專一、精益求精、一絲不茍、極致完美的工匠精神。在筆者心中，智能制造不管如何風云變幻，本質上仍是互聯(lián)網(wǎng)+工匠精神，或言之智能化+專業(yè)化。工匠精神既是一種技能，更是一種精神。這種精神未必能造就一個成功的企業(yè)，但一個成功的企業(yè)一定離不開工匠精神。

文章來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)
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